首页财产其它正文 外洋买不到、海内卖不动，「小电驴」凭甚么拿到两重脚本？ 2026年4月，电动两轮车行业“冰火双重天”，东南亚市场发作，中国企业加快出海；海内市场因政策等因素下滑，行业洗牌加快，企业出海面对挑战。 2026-04-24 17:27 ·微信公家号：锌刻度孟会缘 AI投资人解读· 东南亚因能源压力，电动两轮车需求激增，中国品牌依附性价比走红，企业踊跃结构并实现质的奔腾。海内市场受政策退出、新国标和涨价潮影响，销量下滑、行业分解。 · 政策与合规危害、市场竞争激烈、低价竞争陷阱是出海面对的挑战。东南亚市场范围小在海内，全世界化结构投入年夜。 总结：电动两轮车行业格式重塑，出海虽带来机缘，但企业面对诸多危害与挑战，从“产物出海”进级为“能力出海”，晋升技能与品牌上风才是要害。内容由AI天生，仅供参考
2026年4月，电动两轮车行业履历了一场稀有的“冰火双重天”。
于东南亚，中国“小电驴”疯狂圈粉。由于“油荒”及油价暴涨，让老挝、泰国、越南、菲律宾等国度的消费者涌向中国电动车门店：欧派于老挝有50多家门店，1000多辆库存车，两周时间就售罄；泰国及菲律宾的雅迪、爱玛等品牌门店销量翻了好几倍；越南河内与胡志明市的雅迪门店客流量与定单量均年夜幅增加。
然而，于万里以外的中国市场倒是另外一番光景。2026年“国补”政策正式将电动自行车移出以旧换新补助名单，叠加新国标周全履行及原质料涨价，终端销量年夜幅下滑。有头部品牌经销商直言，门店月销量降落了40%，消费者不雅望情绪稠密。
一边是海外市场“卖断货”，一边是海内市场“卖不动”，如许的变化正深刻改写着电动两轮车行业的竞争邦畿。当国补政策退潮，出波浪潮涌起，雅迪、爱玛、九号、台铃、小牛等品牌毕竟于履历如何的保存分解？
0一、中国“小电驴”成为了东南亚刚需
东南亚市场的忽然发作，并不是偶尔。
2026年3月，国际油价迫近120美元/桶，东南亚多国面对严重的能源压力。菲律宾进入能源紧迫状况，柬埔寨及老挝多量加油站被迫关停。
对于在持久依靠燃油摩托车的东南亚平易近众而言，出行成本急剧爬升。以越南为例，一辆平凡燃油摩托车年均燃油用度约500万越南盾（约合1500元人平易近币），而同级别电动两轮车年均充电用度仅约27.5万越南盾（约合82.5元人平易近币），利用成本差距近20倍。
进入4月，燃油供给紧张场合排场连续加重，进一步鞭策本地出行方式快速向电动化转型。
由此，中国电动两轮车依附高性价比与实用性，于该市场迅速走红：胡志明市多家电动两轮车门店客流显著增加，消费者咨询、试驾、下单意愿较着晋升；泰国、马来西亚等国也呈现近似趋向，不少此前持不雅望立场的消费者，于燃油成本高企的配景下转而选择电动车型。
而面临东南亚这个近6亿人口的巨年夜市场，中国头部电动两轮车企业早已经最先排兵排阵。
雅迪的结构最为激进，2026年3月，雅迪于越南北宁省投资超1亿美元的智能制造工场一期正式竣工投产，一期产能为每一年100万辆，周全投产后将慢慢晋升至每一年200万辆以上；爱玛科技一样于加快出海，其于印尼、越南的出产工场均已经投产，并于Facebook、TikTok、Instagram等海外主流平台开展社媒内容运营，联合本地消费旺季开展终端营销勾当；九号公司则于年头发布了“全世界化+双品牌”战略，经由过程Ninebot及Segway双品牌别离面向公共市场及机能导向用户，周全启动全世界化出海……
与已往以低价代工为主的出海模式差别，这一轮出海正于实现质的奔腾。中国企业正从纯真的产物出口，转向技能输出、供给链搭建与本土化深耕的周全竞争。
以雅迪为例，其于越南北宁的工场不仅实现了当地化出产，还有与Grab越南签订战略互助和谈，配合鞭策电动摩托车于网约车范畴的普和，助力本地绿色交通转型。小牛电动则经由过程与移远通讯互助，整合AI算法、高精定位和全世界ODM定制能力，鞭策行业从“功效代步”向“智能安全”实现超过式进级。
显然，这场又快又猛的“油改电”海潮暗地里，既是时代机缘所带来的市场盈余，也是中国企业多年堆集及结构的一定成果。
0二、国补退出、新国标与涨价潮三连击
把时间拨回到一年前，海内的2025年一样是电动两轮车行业的高光时刻。
商务部数据显示，2025年经由过程以旧换新方式发卖的电动自行车跨越1250万辆，较2024年激增9倍。以旧换新综合补助最高可达600元，极年夜刺激了消费需求。
然而，政策盈余来患上快去患上也快。按照国度成长鼎新委、财务部印发的《2026年年夜范围装备更新及消费品以旧换新政策通知》，电动自行车已经被移出补助清单，各地也暂未推出配套“地补”。这象征着，消费者于2025年还有能享受的数百元购车补助，于2026年完全消散。
政策退出叠加多重因素，致使2026年头的海内市场遭受“倒春寒”。
奥维云网数据显示，2026年1月，海内电动两轮车销量345.7万辆，同比下滑3.6%；2月销量进一步下滑至298.8万辆，同比降幅扩展至37.9%。各地调研显示，门店销量遍及呈现较着同比下滑。
更使人担心的是终端涨价潮的到来。自4月1日起，雅迪、爱玛、台铃、九号等头部品牌团体上调终端售价，遍及涨幅于200至300元，此中雅迪全系出厂价上调300元以上。涨价重要受上游原质料成本上涨鞭策——铝、铜、铁等焦点金属原质料涨幅跨越40%，塑料粒子等化工原料涨幅高达80%以上。与此同时，2025年12月1日起周全履行的新国标对于车辆安全、防火阻燃等提出更高要求，车企合规成本较着增长。
受此影响，假如说3月还有能靠厂家做勾当走一波量，4月这么一调价直接让市场不雅望情绪骤增。
在是于总体市场承压之下，行业最先出现全线下滑、分解加重的格式：雅迪、爱玛、台铃等传统头部品牌份额呈现颠簸，即便稳居*梯队也难抵行业下行压力；绿源、新日等腰部品牌受限在偏低毛利率与新国标认证贮备不足，保存空间连续被挤压；九号等新权势品牌虽于高端细分市场实现份额晋升，却一样受制在年夜盘走弱与成本上涨压力，没法独善其身。行业洗牌显著加快，头部品牌集中度正从约65%向75%爬升，缺少合规能力与成本上风的中小品牌加快出清。
东南亚市场的发作，无疑为海内电动两轮车企业打开了一扇新的年夜门，但出海之路并不是坦途，中国企业面对的挑战正于闪现。
起首是政策与合规危害。东南亚列国政策差异年夜且变更频仍，一旦企业未能和时把握并顺应这些政策变化，就可能面对严峻的合规问题，甚至可能是以被罚款、停产整顿，以致被逐出市场；
其次是市场竞争日益激烈。日本车企持久盘踞东南亚市场近九成份额，其品牌影响力、技能实力以和市场渠道都已经相称成熟。越南等国也于经由过程政策搀扶本土品牌，进一步加重了市场竞争的激烈水平；
末了是不容轻忽的低价竞争陷阱。有业内子士指出，若中国品牌于海外市场继承延续海内“内卷”式的价格战，不仅会压缩利润空间，甚至可能激发反推销查询拜访。
0三、可否对于冲海内的不确定性？
对于在中国电动两轮车企业而言，出海的故事当然感人，但要真正对于冲海内市场的不确定性，仍需谨慎对待。
一方面，东南亚市场范围与海内仍存于较着差距。中国电动自行车保有量已经超4亿辆，年产销量靠近5000万台；而东南亚九国摩托车年度总销量约1500万辆，电动摩托车渗入率仍处在较低程度。短时间内，海外市场增量难以彻底填补海内政策退坡带来的销量缺口。
另外一方面，全世界化结构需要巨额前期投入。雅迪于越南、印尼两地工场总投资已经跨越2亿美元，而行业净利润率仅约4.5%，小牛电动等品牌更是持久处在吃亏状况。于海内销量下滑、原质料成本上涨的两重压力下，企业海外扩张将面对越发凸起的资金压力。
事实上，中国电动两轮车企业的出海并不是重新努力别辟门户，而是基在海内堆集的产能、技能及供给链上风的延长。要害于在，中国企业可否从“产物出海”进级为“能力出海”。
说患上更直白点，中国厂商假如继承只靠低价竞争，很难保住持久上风，晋升产物质量、增强品牌设置装备摆设以和完美售后办事，才是保存之道。
从今朝的结构来看，雅迪、九号等头部企业已经经意想到这一问题，纷纷于智能化、高端化、当地化办事等方面发力。九号公司推出的“双品牌”战略，恰是以品牌差异化来应答差别市场的竞争格式。小牛电动与移远通讯的战略互助，则是于技能层面成立竞争壁垒。
国补退出，让海内市场从“政策市”回归“市场市”；新国标落地，加快了行业从“低价走量”到“品质竞争”的转型；出波浪潮，为中国企业打开了新的增加空间……谁能真正笑到末了，不仅取决在谁能守住海内基本盘，更取决在谁能讲好全世界化的“新故事”。而这，需要从“价格上风”转向“技能上风”及“品牌上风”的周全进级。
正如九号公司CEO王野所言，让智能电动出行逾越燃油车，不是由于轻易，而是由于它坚苦且准确。对于在整个中国电动两轮车行业来讲，这句话也许一样合用。
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